檸檬混動DHT走出國門長城汽車要為中國混動技術打開新的天地

對于有全球化視野的大企業來講，歐洲市場是一塊及其重要且必須拿下的“副本”。畢竟這里是汽車的發源地，培養出了奔馳，寶馬，保時捷、標致、路虎等世界級的汽車品牌，所以，沒有兩把“刷子”的車企在這里還真的混不下去。

擱到燃油車時代，那歐洲人完全就是以俯視的眼光看待中國汽車。TopGear里有一期節目就對中國汽車不加掩飾的加以嘲諷，完全看不上眼?？蛇M入新能源時代，中國汽車就生動的演繹了一出“昨天你對我愛答不理，今天我讓你高攀不起”的節目。不僅歐洲各大車企紛紛將生產線轉移到中國，中國的汽車品牌還反向進入歐洲市場，讓歐洲人為之側目。

這其中比較典型的就是長城汽車的摩卡PHEV，去年的挪威車展它就廣受好評，初步打響了知名度。今年則在巴黎車展正式上市，價格也是正面“硬剛”BBA，直接5.59萬歐元起售。初次進入歐洲市場就定了這么高的一個價格，摩卡PHEV究竟有何底氣？

摩卡PHEV敢定這么高的價格，除了越級的配置以及超高規格的用料外，它所搭載的檸檬混動DHT才是其最大的“靠山”。作為一款高度集成、高效能、多模油電混動系統，檸檬混動DHT是由雙電機控制器、兩檔的多?；靹幼兯傧?、一臺1.5T四缸高熱效率的混動專用發動機、GM/TM雙電機、集成DC/DC組成。七合一的高度集成化設計，既降低了系統的體積、質量，可靠性與傳動效率也得到了大幅提升。雙電機混聯拓撲結構設計，可實現EV駕駛、串聯驅動、并聯驅動、能量回收等各種工作模式智能切換，針對以城市出行為主、兼顧高速出行的場景需求，可實現全速域、全場景下高性能和高性能的雙優表現。就拿摩卡PHEV這款車來講，經過媒體實測，它的零百加速不僅跑進5秒以內，其百公里綜合油耗也低至5L左右，真正做到了性能與油耗的雙優。

此外，針對其他混動系統中高速加速無力，油耗偏高的問題，檸檬混動DHT獨創了兩檔直驅擋位的設計。兩個擋位通過擋位調節來控制發動機轉速，使其始終保持在最優區間，不僅解決傳統混動高速動力不足，還優化燃油經濟性和噪音，使用體驗上比其他產品無疑要強出太多。

動力強、續航長、平順性和NVH的表現也是出類拔萃，這讓那些只體驗過日系混動和48V輕混的歐洲消費者如何抗拒得了？所以，摩卡PHEV才能打破歐洲人“中國車只能賣低價”的刻板印象，為中國混動技術打開新的天地。

免責聲明：市場有風險，選擇需謹慎！此文僅供參考，不作買賣依據。

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